当前炒股线上配资平台,有关智能驾驶"有图"还是"无图"的争论,仍是业内关注的焦点。
根据业内的共识,各车企厂家和供应商所指的"图",主要是高精地图。"尽管有些公司宣称不依赖高精地图,但实际上仍有部分(企业)在购买四维图新的地图服务。"近期,四维图新 CMO 孟庆昕表示。
就在近日,四维图新发布了 NI In Car 系列智驾产品矩阵、AC8025AE 舱行泊一体芯片等产品。四维图新 CEO 程鹏表示,四维图新的定位是新型 Tier 1,而不是传统 Tier 1。"传统 Tier 1 是以制造为核心,以硬件为核心,而四维图新是以科技为核心,软件为核心。"程鹏进一步解释称。
"无图"并不意味着完全"弃图"
今年 3 月,华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾表示,高精地图的更新速度过慢,华为城区 NCA(Navigated City Autopilot,城区智驾导航辅助)将不再依赖高精地图。
在一片"重感知、轻地图"的呼声中,车企们先后加入不依赖高精地图的行列,甚至有车企直接喊出了"去图"的口号。
根据自然资源部发布的《道路高精导航电子地图数据规范》,高精地图是一种集成了道路网络、车道信息、路标以及道路设施属性的电子地图,包含车道线、坡度、道路曲率、交通标志和路面标识等以厘米为单位的精确信息。
天风证券研报显示,高精度地图在单车智能与车路协同路线中均扮演重要角色,且在两条技术路径中均占据产业链价值量顶端。具体来说,当前智驾的大致工作逻辑线由"感知 - 规划 - 控制"三部分组成,高精地图属于感知的一部分,本质上为了解决感知和定位的问题。
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在新能源车企队列中,特斯拉是"无图"模式的发起者,走纯视觉路线,其纯视觉方案依赖摄像头。早在 2019 年,特斯拉 CEO 马斯克就曾公开表示:"过分依赖高精度地图,会让自动驾驶系统变得极其脆弱,普及起来更加困难。"
目前,包括小鹏、理想、百度等国内厂商的"去高精地图"方案,主要是基于 BEV 和 Transformer 技术框架的优化,通过传感器的实时预估来实现实时建图。
虽然有不少车企宣布"不依赖"高精地图,但程鹏认为,高精地图作为一个超视距的先验传感器,可以提前获取车辆前方的道路信息及交通状况,这是目前其他传感器和算法难以完全替代的。然而除了技术层面的挑战,智能驾驶地图还涉及到与地理信息数据相关的合规性问题。
国金证券指出,甲级测绘资质是进入导航地图行业的门槛,也是高精地图的必需资质,在高数据安全性要求下,对资质的要求也更高,目前全国拥有该资质的公司共 19 家,较 2020 年的 28 家明显缩减。
对此,孟庆昕对《每日经济新闻》记者表示:"从政策层面的文件规定来看,智能网联采集数据的车辆未来地理信息的管理,是要交给具备电子导航甲级资质的企业。具备电子导航、地图甲级资质的(企业),市面也就 19 家,真正具备合规方案的也就两三家。目前在我们自营的板块里面,业务增量最大的就是合规,有几个亿的收入。"
有观点认为,当前的"有图"与"无图"模式,争论的焦点主要在智驾系统在导航和决策制定上,是否依赖预制的高精度地图,而非完全"无图"。
比如,百度推出包含经验图层、安全图层和实时图层的车道级导航地图,相比高精地图更轻便,并能够在几乎所有路段提供车端感知的冗余,增强导航的精确性和可靠性。今年 6 月,百度地图正式宣布,百度地图车道级导航即将上线特斯拉。
综合来看,"去高精地图"并不意味着完全放弃高精地图,而是转向更轻量级的地图解决方案。同时,在合规性等相关规定的约束下,地图对于智能驾驶技术来说,依然是一个不可或缺的组成部分。
地图供应商加速转型,调整业务战略
在行业逐渐趋向"重感知、轻图化"的背景下,地图供应商开始调整自身的业务战略,加速转型。
以四维图新为例,最新财报显示,今年上半年其实现营业收入 16.67 亿元,其中,地图业务占比已从原来的 60%~70% 降至现在的不足 30%。与之相对应,智能座舱、智驾业务线营收逐渐上升。
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央行7月15日开展1000亿元1年期中期借贷便利(MLF)操作,中标利率2.50%,充分满足金融机构需求。Wind数据显示,7月共有1030亿元MLF到期,MLF操作微幅净回笼资金30亿元,这是央行今年3月、4月、6月和7月四个月缩量续作MLF了。
业内专家认为,近期,金融总量数据受“挤水分”、理财分流等多重因素影响阶段性下行,可能意味着中国货币政策框架进入转型时刻,要更加注重发挥利率调控作用。中国人民银行行长潘功胜日前也在陆家嘴论坛上,阐述了对未来货币政策框架的演进期望。
"传统地图市场已经被互联网地图服务压低价格,因此四维图新正在转型。"孟庆昕告诉记者。
在孟庆昕看来,地图的价值在于其能够连接行业并带来商业属性。四维图新不仅仅局限于提供一张地图,而是通过提供一整套完整的解决方案,来实现更高的订单收入和利润。比如,在具备丰富数据和地图资源的前提下,通过实现软硬件算力算法的一体化,甚至包括云上的合规性服务,以更低的成本和更优的算法来提供解决方案。
在人才扩充上,今年以来四维图新也动作频频。比如在智能座舱方面,四维图新于近期接收了滴滴约 300 人的座舱团队,两方共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。
对于未来规划,程鹏表示,四维图新的业务边界是清晰的,路径是沿着量产的角度,从基础 ADAS 功能,到 L2,再到 L2+,到高速 NOA、城市 NOA,最后实现局部城市的无人驾驶。"我们不可能评估了 100% 的赢面才去做,如果我的赢面是 51%,别人是 49%,长期坚持就会发生天翻地覆的变化。"程鹏说。
每日经济新闻